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沈稳中寻找乐趣

2020-07-20 来源:http://www.www02sun.com 665
沈稳中寻找乐趣

一辆高级房车所应该具备的条件为何,舒适感?高级质感?安全性?优异的动态操控?还是车头厂徽所带来的品牌奢华?如果您是以这些标準来评断一辆车是否称的上高级房车,全新登场的Peugeot 407所带来的,绝对足够让所有的评审打下高分。

法国,艺术,科技,时尚

不得不承认,欧洲车厂在车辆外观设计上的确有其独树一格的功力,也无怪乎许多新车总是标榜着:「欧系车的外观线条」。与Peugeot 407初见面的时候,对于那车头设计着实留下深刻的印象。融合猫科动物的神情,407给人一种超越机械的生物活力,彷彿带着微笑的大型前进气坝,不但柔化了车头尖锐的线条,也形塑出一种Peugeot独有的个性。锐利的头灯,彷彿直盯着前方猎物,随时準备出击,而引擎盖上两条从头灯前缘延伸至A柱的,使的整个车头造型更加饱满。

从车侧看过去,低扁的车身以及倾斜的A、C柱,407看起来,与其说是一辆四门房车,还比较像是一辆四门的Coupe跑车,更流线、更动感。不过从另一个角度来说,这样的设计自然会让头部空间有所限制,无法像一般中规中矩的四门房车那样挥洒自如。相较车头生物化的造型,车尾的设计倒是充满科技感,行李厢开启的开关位置安排也颇具巧思,车尾407字样的0中间,有一个小按钮,轻按下去就可以开启行李厢,丝毫不会影响到车尾外观。全车系搭配的215/55R17的轮胎,宽胎面有助提昇抓地力,55的扁平比兼顾舒适,17吋的尺寸把外貌妆点得更加凶悍。

价格精进不少,质感提昇更多

外观动感兼具沈稳,407希望提昇至双B、Audi等高级品牌同战线的第一步已经跨出去了。在内装的质感上,也有与这些品牌一较高下的能力了。407座椅坐起来十分舒适,一般来说,包覆性愈好的椅子,伴随来而更明显的拘束感,但是407 2.2车型的椅面中央採用麂皮材质,有效增加摩擦力。即使座椅的包覆性只是一般,但却能够有效的固定乘客,不会左摇右晃,以2.2车型偏向动感的需求,这样子的设计有其必要性。前座乘客即使长途旅游也可以舒舒服服的享受沿途明媚风光,不过后座的乘客就没这幺享受了。407后座空间表现不尽理想,以身高175公分的乘客为例,膝部空间大约有两个拳头的剩余,但是前座座椅底下的空间不足,因此脚部略感侷促;除此之外,Coupe取向的设计,车身低扁流线,让头部空间亦受到了限制,身体挺直的话,头几乎快要碰到车顶,如果身高超过180公分,坐在后座就会觉得狭小。

中控台、排档座、仪表板採用雾银以及镀铬饰环处理,冷冽的时尚风味自现。

中控台採用雾银处理,上头的按钮安排也颇为就手,扣除双区独立恆温空调、音响调整按钮,并没有密密麻麻的按键让人头皮发麻。类似摇桿的设计,在控制上具有便利性的优势,却不会过份複杂让人排拒。上方的图形介面,提供驾驶必要的资讯,并且可以在音响、空调、旅程电脑显示之间切换,辨识度尚可。毕竟萤幕的大小有限,以切换的方式才能放大图形以及字样,才能让使用者能一眼找到所需资料。

空调系统不但是左右独立双区恆温空调,就连后座也有出风口,对于一辆高级房车而言,这些豪华配备似乎已经成为必备设施。整车都人都能够享受均匀的空调,而不会前面冷后面热,或是副手座的人得迁就驾驶人习惯的温度。

中控台的设计简洁中带有科技味道,而驾驶座的机能性也不差。方向盘握感厚实,辅助力道恰到好处,不过只有手动四项调整是一个缺憾,总觉得双前座电动座椅、双区独立恆温空调,若能再增加方向盘四项电动调整会更好。仪表板五环镀铬,白底红字辨识清楚,光看就是种享受。

隔音表现:正点!

407很安静,一方面是因为引擎运转的细緻度很好,即使在3000~4000转的範围,引擎运转的声浪依旧不是很明显,一直要到超过5000转才会略嫌吵杂。另一方面,车室隔音做的也很好,从底盘传来的声音并不多,轮胎滚动噪音、压过坑洞或是伸缩缝的时候,都没有恼人的杂音出现。或许是流线型设计,407的风切声音并不明显,高速行驶时,引擎拉高转速传来的声音还比较引人注意。虽然说车室内尚无法做到完全安静无声地步,但是大部分令人不愉快的音频以及噪音都能够有效隔绝在车室之外,车主坐在车内,享受的只有音响源源不绝流洩出来的乐音,好不愉快!

变速箱换档平顺;引擎动力…3.0会更好

407 2.2搭载一具四速手自排变速箱,换挡顺畅平稳,不管是降档或是升档的顿挫都难以察觉。在一般模式下,换档的时机较为迟缓,但是却能够维持舒适的行车舒适感。然而,轻按一下排档座后方的S按键切换至Sport模式,感受可是大不相同。只要利用油门深浅,就能够随意控制档位改变,在超车或是蜿蜒多弯的山路,尤其受用。至于手自排系统,反而用处不大了。因为407的手自排系统在断油前便会强迫升档,这与切换到Sport模式下的反应没什幺两样。不过拨动排档桿自由操控档位变换,倒也可以让有时候想要小热血一下的车主,享受操纵在我的快意经验。

原厂尺寸330mm的前碟盘,与3.0升车型相同,能提供优异的制动力。

动力输出上,2.2升最大马力160匹,最大扭力为22.1公斤米,老实说,空车重1480公斤,再加上两名乘客后,重量更超过1600公斤。以这样子的动力想要有源源不绝随传随到的加速感,有种缘木求鱼的奢求。在高速再加速,或者是全油门强迫降档超车时,会感到力不从心。相信3.0升V6引擎216匹、30公斤米的输出,表现一定会十分抢眼。

由于车重的缘故,再加上215/55R17的宽幅轮胎,想要让407 2.2能够有灵活的动力表现,必须要使用Sport模式或者是手自排模式,让转速维持在4000转以上,才能够勉强满足需求。然而,这具引擎最主要的诉求:安静、细緻的高级运转精细程度,已经做到了,从这个角度来看,这具2.2升的引擎不可谓不成功。

相较之下,煞车系统提供的制动力已经超过本车的动力。标準330mm大小的前碟,让煞车力道十分强悍,原厂煞车就能够有这样的表现令人称道,即使高速巡航时,也能够给予驾驶人充足的信心。再加上全车多达9颗气囊,前座的气囊甚至有自动感应乘客体重,多段调节适当的力道,在安全防护方面407十分用心。

房车的操控,少了锐利,多了沈稳407高速稳定让人讚叹不已,即使时速超过150公里,也不会有可怕的漂浮感。

想要苛求尺寸不小的407能够在刁钻的弯道杀进杀出,似乎过份了点。不过在中速度的弯道表现,实在可圈可点。车身循迹性良好,四条轮胎始终稳稳贴紧地面,侧倾的幅度也不大,不会让车主心生恐惧。整体来说,407的转向特质中性略微不足,只要入弯前稍微放慢车速,那种在弯中稳定的感觉也是另外一种精彩。这部车在高速稳定的表现更是优异,即使时速超过100公里,还是像是60公里一般。再加上安静的车室隔音,很容易就让车主忽略速度高低。牺牲了锐利的操控,换来舒适的乘坐感,但是少掉锐利两个字,不代表在这方面表现就不好。沈稳的乐趣,才是这辆车真正传达出来的讯息。

贵吗?一点也不

Peugeot 407是个佳作,主要对手是Mercedes-Benz C-class、BMW 3系列、Audi A4,既然希望切进高级房车的市场,一些太过个性化的特质势必要去掉。像是灵活的后轴,或许有些人多少会觉得可惜,但是灵活与失控常常只是一线之隔,想要吃下高级房车市场,就要能满足这个客层的需求。他们要的是质感,车厂就给他们质感;他们要的是稳定,车厂就给他们稳定。2.2升158万的价格,对于原本406的车主来说,有点离谱。不过这仅限于试车前的意见,询问过406车主试驾之后的感觉,他们一致认为:「这样子的车,绝对值这个价钱。」



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